دارنده دکترای افتخاری از ایرانخودرو: نفربر ذوالفقار در سریال پایتخت۶ کار من است | سازنده تانک، ماشینی ساخته که سوختش هواست
تاریخ انتشار: ۱۱ مهر ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۶۱۲۱۴۵۳
همشهری آنلاین – سمیرا باباجانپور: چیزی بهعنوان بازنشستگی برای ناصر احمد بیگی معنایی ندارد. از سال ۱۳۴۴ که اولین اختراعش را به ثبت رساند تا به امروز که بهعنوان سرپرست جامعه مخترعین و مبتکرین کشور فعالیت میکند برای او سرشار از طرح و ایده و ابتکار و خلاقیت است. او همیشه مناسبترین مکان را برای گفتگو انتخاب میکند، یعنی در محل کارش؛ جایی میان سیم، برق، وسایل الکترونیک، پیچ و مهره و موتورهای قدرتمند و قطعات ریزودرشت ماشینآلات.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمیشوند!
خواندنیهای بیشتر را اینجا دنبال کنید
دیپلم هنرستان را در رشته مکانیک و فلزکاری گرفت و زمانی که به ارتش پیوست در همین زمینه وارد کار شد. علاقه زیادی به زیروکردن وسایل برقی و ماشین داشت. خودش خاطره اولین اختراعش را اینگونه به یاد میآورد:«سال ۱۳۴۴ اولین اختراعم را ساختم؛ یک آپارات سینما. کلی در محلهمان سروصدا کرد. آن روزها تلویزیون نبود و بچهها دورهم جمع میشدیم و با آپارات فیلم تماشا میکردیم، حتی ۴ دستگاه از آن را هم ساختم و به قیمت ۵ تومان فروختم. فروش خوبی بود. مشتری هم داشتم. همان سالها رادیوی جیبی هم ساختم، چون رادیو نداشتیم. یک رادیوی کوچک که خریداران زیادی هم پیدا کرد. تقریباً هر اختراعی که سراغش رفتم انگیزه اصلیام برآوردن نیاز و احتیاج شخصی و یا بعدها ملی بود.»
پیرمرد و خاطرات جنگبرای احمد بیگی خواستن توانستن بود. هر کم و کاستی که حس میکرد برایش راهحل پیدا میکرد و این خصوصیت همچنان با اوست. علاقهاش به مکانیک باعث شد تا جزو نخستین گروهی باشد که در ارتش به روسیه اعزام شدند تا دورههای آموزشی ساخت ماشینهای نظامی را آنجا تکمیل کند. او درباره آن روزها میگوید: «وارد دانشکده خودکفایی ارتش شدم و مدرک مهندسی مکانیک گرفتم. سال ۱۳۴۷ از طرف ارتش به روسیه اعزام شدم. من و تعدادی از دانشجویان دیگر برای آموزش رفتیم. ماشینهای نظامی و زرهی روسیه بسیار برایم جالب بود. آنقدر به نحوه ساخت ماشینها دقت میکردم و آنها را زیرورو میکردم که گاهی دوستانم مسخرهام میکردند. دوست داشتم ببینم چگونه یک تانک را ساختهاند.»
نخستین نفربر ساخته شدساختن تانک و نفربر برایش یک دغدغه شده بود. هر آنچه لازم بود از تانکهای روسی به حافظه سپرد. دورههای آموزشی در روسیه که تمام شد در پادگان جی تهران بهعنوان استادیار مشغول شد. جنگ که شد تخصص و تجربهاش در مکانیک ماشینهای زرهی به کارآمد. او تعمیرکار ماشینها و تانکهای خراب جنگ شده بود. ناصر احمد بیگی حالا باید همه دانش خود را برای وطن میگذاشت بهخصوص درزمانی که ماشینهای نظامی نقش مهمی در مبادلات جنگی داشتند. او میگوید: «سال دوم جنگ بود که یک نفربر آتش گرفت. در نفربرهای روسی از بالا باز میشد در نتیجه سربازها راه فرار مناسبی نداشتند. تعدادی از رزمندههایمان هم به خاطر همین موضوع شهید شدند. همان موقع دعا کردم خدایا یعنی میتوانم این مشکل را برطرف کنم. نفربرها نقش مهمی در جنگ بهخصوص برای پیادهنظامها دارند. جابجایی نیروهای پیاده در میدان نبرد و سرعت در این کار، موضوعی است که میتواند سرنوشت یک جنگ را تعیین کند. تصمیم گرفتم یک نفربر طراحی کنم. با شهید صیاد شیرازی موضوع را مطرح کردم. ایدهام این بود که نفربری طراحی کنم که درش از پهلو و عقب باز میشد. بسیار خوشحال شد و گفت یا علی بگو و شروع کن. کار را به همراه دوستانم شروع کردیم. نتیجهاش هم شد نفربر آبی و خاکی ذوالفقار؛ ساخت صنایع دفاعی کشور.»
سال ۱۳۶۵ این نفربر ساخته شد و بسیار موردتوجه قرار گرفت. احمد بیگی ادامه میدهد: «وقتی رهبر معظم انقلاب آن را دیدند بسیار از من تشکر کردند. ایشان گفتند باید دستانم را به خاطر ساخت این نفربر بوسید. همان موقع من گریهام گرفت؛ نمیدانستم باید چه بگویم. ۳۰۰ دستگاه تولید شد.»
وقتی تانک های ایرانی وارد میدان شدطراحی و ساخت تانک ذوالفقار ۲ هم بالا فاصله شروع شد. احمد بیگی درباره ساخت تانک میگوید: «ساخت تانک بسیار سخت و مهم است. هر تانک حداقل ۵۰۰ متر سیمکشی دارد. ساخت بدنه آن بسیار اهمیت دارد. تانکهای روسی و آمریکایی بدنههای فولادی داشت که بسیار قوی بود. ما برای تعمیر و ساخت آن باید نمونههای زیادی را آزمایش میکردیم. برای اینکه بدنه تانک ضدگلوله شود ۲۰ صفحه را در صنایع دفاع چک کردم تا ببینم کدام ضدگلوله میشود. انواع اقسام مواد را امتحان کردم تا بالاخره به نتیجه مطلوب رسیدم. تانک ذوالفقار ۲ همسال ۱۳۷۲ زیر نظر صنایع دفاع ساخته شد.»
احمد بیگی هنوز هم ماکت اولیه ساخت نفربر و تانک ذوالفقار را یادگاری نگه داشته است. میگوید: «این ماکتها برایم خیلی اهمیت دارد. برایم سرشار از خاطره است. راستش هنوز هم از این ماکت استفاده میشود. در سریال پایتخت ۶ زمانی که قرار بود نفربر وارد آب شود از همین ماکت استفاده کردند. در سکانسهایی هم که خانواده نقی معمولی در نفربر بودند همان ذوالفقار یک بود.»
مردی که پایان نداردبرای این مخترع باسابقه استراحت معنایی ندارد. او هنوز هم فعال است و در طراحی ماشینهای جدید و خاص پیشقدم است. او میگوید: « کار من و امثال من زمان جنگ و غیرجنگ ندارد. در مرامنامه زندگی من همیشه یک اصل وجود دارد: هیچگاه نباید از مبارزه ایستاد. زمانی که جنگ بود باید با ساخت تانک و نفربر و ماشینهای نظامی به کشور خدمت میکردم و حالا که جنگ نیست باید با تولید ملی و رونق اقتصاد ملی کشور را مصون نگه داشت. وارد ایرانخودرو شدم و همانجا هم دکتری افتخاری از ایرانخودرو گرفتم. سال ۱۳۹۰ ماشین کوچکی ساختم که سوختش از هوا تأمین میشود. ایده جذابی است. ثبت هم شده است و امیدوارم بتوانیم به چرخه تولید برسانیم. مسلماً این ماشین میتواند تحولی در صنعت خودروسازی ایجاد کند.»
کد خبر 709154 برچسبها تسلیحات نظامی منطقه ۵ دفاع مقدس همشهری محله اختراع - ثبت جنگ تحمیلیمنبع: همشهری آنلاین
کلیدواژه: تسلیحات نظامی منطقه ۵ دفاع مقدس همشهری محله اختراع ثبت جنگ تحمیلی ماشین های نظامی احمد بیگی ساخت تانک ماشین ها
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را بهطور اتوماتیک از وبسایت www.hamshahrionline.ir دریافت کردهاست، لذا منبع این خبر، وبسایت «همشهری آنلاین» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۶۱۲۱۴۵۳ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتیکه در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
عملیات فریب در ۸۶ کیلوگرم!
نظاره هنر گلادیاتور ایرانی در المپیک پاریس یکی از رویاهای کشتیدوستان به شمار میرود. برخی منتظر دوئل او با کایل اسنایدر، عبدالرشید سعدالهیف و اخمت تاجدالدیناف در وزن ۹۷ کیلوگرم هستند و برخی دیگر باور دارند که کامران میتواند به پیروزیهای متوالی دیوید تیلور در وزن ۸۶ کیلوگرم پایان دهد، اما این احتمالات زمانی میتواند رنگ واقعیت را به خود بگیرد که دارنده ۲ نشان طلای جهان در یکی از ۲ وزن المپیکی حضور داشته باشد.
کامران ذاتا کشتیگیر وزن ۸۶ کیلوگرم است، اما بخت زمانی با او یار نبود که در این وزن حسن یزدانی نابغه کشتی ایران و جهان حضور دارد و در یک دهه گذشته به هیچ رقیب داخلی باج نداده است. آخرین باخت یزدانی در رقابتهای داخلی به سال ۲۰۱۵ بازخواهد گشت. البته یزدانی در رقابتهای بینالمللی نیز یکه تاز وزن ۸۶ کیلوگرم به شمار میرود و تنها یک رقیب به نام تیلور دارد که توانسته با جادوی دستان خود، سدی در برابر قدرت کاپیتان تیم ایران ایجاد کند.
کامران در چند دوره هنر خود را در برابر یزدانی به نمایش گذاشت، اما نتوانست حریف وی شود و به یک بازنده مطلق تبدیل شد. کامران که از او به عنوان یکی از نمادهای فنون کشتی ایرانی یاد میشود با حضور در دسته ۹۲ کیلوگرم به اقتدار جیدن کاکس نامدار در این وزن پایان داد و توانست ۲ مدال طلای جهان را از آن خود کند. قاسمپور هر چند که در سال ۱۴۰۲ پشت سد مصدومیت ماند، اما یک تصمیم انتحاری در ورزش کشتی گرفت و به وزن ۹۷ کیلوگرم رفت وزنی که برخلاف ۸۶ کیلوگرم خالی از مدعی جهانی نیست بلکه در آن چند نابغه آمریکایی، روسی، بحرینی و دیگر کشورها حضور دارند. کامران در این وزن ۲ مرتبه در برابر اسنایدر قرار گرفت، اما حریف غول آمریکایی نشد.
باخت کامران در زاگرب برابر اسنایدر در حالی بود که امیرعلی آذرپیرا این قهرمان نامدار آمریکایی را در فینال شکست داد تا همگان به این باور برسند که بدن قاسمپور برای وزن ۹۷ کیلوگرم ساخته نشده است. هادی حبیبی از مربیان سازنده کشتی ایران در خصوص حضور قاسمپور در وزن ۹۷ کیلوگرم گفت: او کشتیگیری با کلاس جهانی است، اما بدن وی به گونهای نیست که در وزن ۹۷ کیلوگرم کشتی بگیرد. اگر قرار باشد که قاسمپور به دسته ۹۷ برود و بعد از آن دیگر در دسته ۹۲ کیلوگرم کشتی بگیرد این کار اشتباه است.
قدرتنمایی آذرپیرا در مسابقات قهرمانی کشور و رقابتهای رنکینگدار زاگرب و شکست کامران در برابر اسنایدر ناآماده موجب شد تا زمزمههایی از پشیمانی قاسمپور در این وزن به گوش برسد و اکنون برخی به دنبال آن هستند تا کادر فنی و فدراسیون را متقاعد کنند که قاسمپور بار دیگر در چرخه انتخابی وزن ۸۶ کیلوگرم حضور داشته باشد. زمزمههایی که با اعتراض همت مسلمی مربی سازنده حسن یزدانی مواجه شد و او اعلام کرد کامران نمیتواند در چرخه انتخابی این وزن حضور داشته باشد. البته اعتراض مسلمی با پاسخ مربی سازنده قاسمپور همراه بود تا جایی که مصطفی قاسمپور اعلام کرد که مربیان بهتر است حد و حدود خود را بدانند.
هر چند که جدال لفظی مربیان سازنده تاثیری در تصمیمات فدراسیون و کادر فنی ندارد، اما واقعیت این است که قاسمپور در یکسال گذشته وارد تصمیمی احساسی و هیجان انگیز شده که ممکن است روی آینده قهرمانی او تاثیر زیادی داشته باشد. با این شرایط بازگشت وی به وزن ۸۶ کیلوگرم از چند جهت میتواند آسیب شناسی شود.
قاسمپور برای بازگشت به این وزن نیاز به تمرینات بیشتر و وزن کم کردن دارد این در حالی است که این کشتی گیر در یکسال گذشته با مصدومیتهای زیادی روبرو بوده است. در صورتی که قاسمپور بتواند خود را به شرایط رقابتی وزن ۸۶ کیلوگرم برساند آن زمان است که میتوان انتظار یک دوئل جذاب در این وزن داشت. البته قاسمپور از لحاظ ذهنی برای رقابت با یزدانی آماده نیست، زیرا وی در چند مرحله در برابر این نابغه کشتی تسلیم شده و اکنون نیز یزدانی سودای کسب عنوان پرافتخارترین المپین را در سر دارد. اگر قاسمپور بتواند از کابوس باختهای گذشته خارج شود و با ذهنیت برنده در برابر حسن قرار گیرد بیتردید چالش سختی برای کاپیتان تیم ملی ایجاد خواهد شد، اما اگر قاسمپور نتواند همزمان با کاهش وزن و تمرینات مستمر، یک ذهن برنده در برابر یزدانی داشته باشد به سرنوشت بسیاری از حریفان داخلی و خارجی گرفتار خواهد شد و آن زمان است که باید مسابقات کشتی المپیکی را از تلویزیون خانگی خود نظارهگر باشد.
اینکه چرا قاسمپور بعد از هیاهوی فراوان برای تغییر وزن بار دیگر میخواهد پنجه در پنجه پرافتخارترین کشتی ایران بندازد خود علامت سوال بزرگی است که برخی پاسخ آن را اینگونه خواهند داد که وی نیز ممکن است در عملیات فریب یزدانی گرفتار شده باشد. این روزها مصدومیت یزدانی حرف و حدیثهای زیادی در خصوص احتمال حضور وی در المپیک به وجود آورده، اما وی در آخرین مصاحبه تلویزیونی خود اعلام کرد برای اعزام به پاریس هیچ مشکلی ندارد. همت مسلمی مربی سازنده یزدانی نیز چند روز پیش اعلام کرد هیچوقت حسن یزدانی را تا این حد آماده ندیده بودم. من او را کاملا آماده و سلامت تحویل تیم ملی میدهم، بعدا دوستان نگویند او در اردو حرف گوش نمیکند. کنار هم قرار دادن این گزارهها موجب شده تا برخی مصدومیت یزدانی و تمرینات وی در سکوت را عملیاتی برای فریب قلمداد کنند.
کامران یک نابغه بینظیر و پرچمدار فنون کشتی ایران در سطح جهان است، اما چگونگی مدیریت این ستاره اکنون به مساله اول کشتی ایرات تبدیل شده است. اینکه از تغییر وزن قاسمپور به عنوان مساله یاد شود گزافهگویی نیست بلکه واقعیتی است که پیش از این نیز برای برخی از ستارگان کشتی ایران رخ داده کامران میتواند در وزن ۹۲ کیلوگرم به یکی از پرافتخاترین آزادکاران ایران تبدیل شود، اما یک تصمیم هیجانی ممکن است وی را روی دور باخت قرار دهد.